Classy road bike rides on the SF peninsula

L'une des routes emblématiques du monde, en 2014, l'autoroute 1 fréquemment endommagée par des glissements de terrain a reçu un tunnel pour éviter les falaises particulièrement dangereuses de Devil's Slide au sud de Pacifica. La plate-forme d'origine est maintenant une piste cyclable le long des falaises toujours précaires de Devil's Slide entre Montara et Pacifica.

Rouler sur Cañada Road est très sûr. Il y a un généreux accotement pavé sur toute la longueur de la route et la circulation est légère.

Une fois que la "vraie" montée sur Old La Honda commence (à peu près au premier virage en épingle à cheveux), elle dure presque exactement trois milles jusqu'à ce que vous rencontriez Skyline Boulevard, et sa moyenne est légèrement inférieure à 8%. Naturellement, il y a de brefs endroits où c'est considérablement plus raide que cela, mais tous ces endroits enregistrés par mon récepteur GPS avaient une note inférieure à 14%. La montée ne sera pas un défi particulier pour quiconque a l'habitude de faire des montées sur route, mais c'est un bon entraînement. La route est très étroite mais son trafic est extrêmement léger. Il y a une double ligne de séparation jaune au milieu dans les premiers tronçons de l'ascension, mais elle disparaît rapidement et ne réapparaît qu'une fois que vous atteignez Skyline.

Le trajet vous emmène à travers la ville (très) aisée de Portola Valley, qui se classe généralement parmi les 10 meilleures aux États-Unis en termes de revenu moyen des ménages. Vous avez peut-être entendu dire que la vallée de Portola compte une population de chevaux plus élevée que d'humains. Bien que cela semble n'avoir été vrai que bien plus tôt, c'est toujours une ville avec un taux très élevé de propriétaires de chevaux et, tout comme dans la ville voisine de Woodside, vous ne devriez pas être surpris si vous rencontrez des habitants se dirigeant vers le magasin du coin. à cheval.

Il y a plusieurs autres hauts et bas mineurs en cours de route. Cependant, ce n'est rien qui puisse être considéré comme un défi, et vous vous installez bientôt dans la vallée de Lobitos Creek et vous vous retrouvez presque à l'autoroute 1 par une descente légèrement sinueuse.

Sur Skyline Boulevard, après avoir pédalé pendant seulement une minute ou deux, vous commencez une descente d'un mile qui se termine à l'intersection de Skyline et de la Route 84. Cette descente agit comme un bon segment de récupération après la montée sur Old La Honda. L'intersection à la fin de ce segment de descente servirait également bien d'arrêt de repos ou de pause déjeuner, car elle comprend le populaire Alice's Restaurant ainsi qu'un ou deux autres restaurants et un magasin général. Lors des beaux week-ends, vous trouverez cette intersection avec des guerriers du week-end qui l'utilisent comme halte de repos ou point de rencontre.

Le boulevard Junipero Serra dispose d'une généreuse piste cyclable pavée dans les deux sens sur toute la longueur du trajet.
La circulation automobile est omniprésente sur cet itinéraire, et il peut être particulièrement chargé pendant les heures de trajet en semaine, bien que cela ne devrait pas vous préoccuper beaucoup car (autre que d'avoir à passer du côté gauche de la voie de virage à droite à certaines intersections ) vous serez en grande partie indépendant des voies de circulation de votre propre piste cyclable pendant ce trajet. Pendant ce temps, les week-ends par beau temps entraîneront une circulation cyclable intense, auquel cas il serait utile de porter une attention particulière aux cyclistes rapides qui pourraient s'approcher par derrière, du moins lorsque vous vous arrêtez ou reprenez après un arrêt.

Cette longue montée commence assez facilement, puis devient plus difficile. Les 1,5 derniers kilomètres sont éprouvants pour les jambes. D’un autre côté, descendre est exaltant ; vous avez la route pour vous car les voitures osent aller vite ou ne peuvent pas gérer les virages comme le font les vélos. Si vous partez dans South Bay, le CA-9 est quelque chose que vous souhaitez vivre.

Le trafic sur la route 236 est certes plus léger que sur la route 9, mais ne vous attendez pas à ce qu'elle soit déserte. Big Basin est un parc assez populaire, et cette route est son artère principale. La route est plus étroite que la route 9, mais sa surface est toujours lisse et confortable.

En sortant de Boulder Creek, vous tournez sur Bear Creek Road avant même de perdre de vue le centre-ville. Cette route débute comme une promenade « suburbaine » de Boulder Creek, en suivant plus ou moins plat, bordée de résidences. Il continue sur une bonne distance sous cette forme. Bear Creek Road a un peu plus d'espace d'accotement pavé que la route 236, allant plus souvent jusqu'à deux pieds de largeur, mais cela est réduit à aussi peu qu'un pied de largeur dans certaines parties de la montée raide de cette route. Cette montée raide vient après que la route est devenue déserte.

La majeure partie de Pescadero Road manque d'espace d'accotement utilisable par les cyclistes. Ce n'est pas trop préoccupant, cependant, car Pescadero Road ne voit qu'un trafic léger à modéré.

Vallonné, pittoresque et bien pavé, il a tout pour être un segment classique ici.

Cette route étroite serpente initialement plus ou moins à plat à travers des collines côtières pour la plupart dénudées et passe devant quelques fermes. Le long de cette partie, vous rencontrerez également The Bike Hut. Il s'agit d'une "cabane de ravitaillement" sans surveillance pour les cyclistes à la ferme Potrero Nuevo, ouverte 24h/24 et 7j/7. Vous pouvez y trouver des collations, des boissons, ainsi que des fournitures d'urgence et des pièces de rechange et vous devez laisser le paiement de ce que vous prenez sur la base du système d'honneur.

Kings Mountain Road arrive à environ 1,6 km dans la partie descente de votre boucle. Il s'agit d'une route étroite et très sinueuse qui descend sur un peu plus de quatre milles sans interruption. La note moyenne globale de cette descente est d'environ -7,5%. Les trois premiers quarts de la descente (avant l'entrée du parc Huddart) sont une route à deux voies divisée par une ligne jaune en pointillé au milieu, où je qualifierais les largeurs de voies de "correctes", bien qu'il n'y ait pas d'accotements marqués . Le dernier quart de la descente est divisé par des lignes continues jaunes doubles et comporte des lignes marquant les bords extérieurs des voies, mais l'espace pour les épaules à l'extérieur de ces lignes (le cas échéant) dépasse rarement un pied de largeur. La chaussée est assez bonne et n'est presque jamais cassée. La descente est rapide et exaltante, la quasi-totalité de celle-ci se déroulant sous un couvert arboré modéré. Si la circulation automobile sur cette route est très faible, elle n'est pas inexistante. Assurez-vous de garder cela à l'esprit ainsi que la popularité de cette route auprès des cyclistes lorsque vous décidez de la vitesse à maintenir dans cette descente.