Wasserstrassenkreuz Minden

Au début du 20ème siècle, l'État prussien a vu la nécessité de créer une liaison fluviale entre le Rhin, la Weser et l'Elbe et donc une voie navigable ouest-est au nord de la basse chaîne de montagnes. Le directeur ministériel prussien et ingénieur hydraulique Leo Sympher a été chargé de prendre en charge la planification. En conséquence, le 1er avril 1905, la loi pour la construction du canal Mittelland a été adoptée sous le nom de "canal Rhein-Weser" du canal Dortmund-Ems à l'ouest à Hanovre à l'est. La construction a été achevée en 1916 malgré les difficultés considérables de la Première Guerre mondiale. Le 5 décembre 1920, il fut décidé de continuer le canal vers l'est jusqu'à l'Elbe. Outre la navigation fluviale économiquement nécessaire, la prise en compte de la création d'emplois dans un environnement économiquement difficile a de plus en plus joué un rôle dans la planification et la construction. Leo Sympher a pris sa retraite du service actif à ce stade.[1]

Le premier pont, inauguré en 1915, a été complété en 1998 par un deuxième pont au profil plus large pour permettre le passage des nouveaux, plus grands et plus grands, bateaux à moteur. Désormais, le vieux pont n'est utilisé que par les bateaux de plaisance; le trafic maritime commercial n'a lieu que sur le nouveau pont. La ville de Minden a inscrit le vieux pont-canal dans sa liste des monuments en 1987 en tant que monument qui caractérise le paysage urbain.
Source : Wikipédia

Ici, le canal Mittelland, depuis 1915, est conduit dans un pont en auge sur la vallée de la Weser et la Weser, qui est environ 13 m plus bas. La partie centrale du canal Mittelland traverse une rivière navigable qui coule du sud au nord. Depuis 1998, le trafic maritime s'effectue sur le nouveau pont construit en même temps.

Cela vaut vraiment la peine de voir ce qui est structurellement possible!